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在台灣，鐵路電氣化指在1970年代十大建設西部幹線全面電氣化的工程

高架電纜稱為接觸網供電，在台灣稱為架空電車線供電，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電路線。

高架電車線由列車的架式集電弓連接，從鐵路的電網取電，導線通過列車正常的運轉軌道接地形成迴路，分為柔性和剛性兩種。高架電車線同時具有高壓輸電道的好處，較新的鐵路亦有採用剛性電纜，並可過渡至一般高架電纜

電氣化鐵路由於以電力為動力來源，不像傳統使用內燃機或蒸氣機動力的火車會造成沿線較大的噪音、空氣污染及車廂悶熱，特別在長隧道及地下化區間。另外馬達的起步及加速較快，可縮短列車運轉時間，增加班次密度，也能提高總載運量

電化鐵路之電力供應係自電力公司之69/161kV變電所，將三相雙迴路電力引入牽引變電站，變壓器轉換成25kV之2個單相電源，相角相差90度，由電車線分別向上、下行方向供電，單相供電範圍約20公里。列車利用集電弓接觸電車線將電力引入，提供車輛所需電力，並以鋼軌及架空地線形成迴路，將電流回送至變電站。

火車的供電迴路稱為牽引迴路，牽引迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——受電弓——電力機車——鋼軌、大地或回流線——牽引變電所，這樣就構成了一個基本的供電迴路。

饋電線是位於變電所和接觸網的一段線路，常採用架空輸電形機車從受電弓得到電能，電流通過車廂主斷路器，進入牽引變壓器，牽引電流主變壓器後，通過設置在車輪對軸兩端接地碳刷經由輪對流向鋼軌和大地，最終流回牽引變電所的主變壓器。

最簡單的說就是，火車上的導線是火線，鋼軌是零線，火車是負載。

69/161 kV高壓電纜終端匣是永續能源網路的重要關鍵元件，用於鐵路/高鐵長距離大量傳輸電力。TE為全球高壓電纜系統業務領導品牌，新太興電纜附件公司HY CABLE CO., LTD.主要從事高壓電領域適用於高中低69 kV /161 kV/25kV電壓解決方案和供應。並將在TE / Raychem(泰科公司)的旗下在更大的台灣鐵路東部原規劃南迴鐵路電氣化計畫評估為南迴鐵路雙軌化及提升快鐵計畫可行性研究及西部區域提高競爭力，同時透過長期策略性合作關係確保供應。TE/Raychem(泰科公司)的熱縮電纜處理頭IXSU-F/OXSU-F屋內/屋外之設計可滿足所有氣候條件且可應用至42kV等級。組件滿足末端之電力特性，電應力控制及防水性各項要求，完全符合IEEE-48第一等級電纜處理頭的要求。 TE / Raychem(泰科公司)的電纜系統業務與的新太興電纜附件公司(HY CABLE CO., LTD.)技術能力結合，邁向電化鐵路之電力供應新境界策略的重要元素。

TE / Raychem(泰科公司)的高壓電纜技術和製造及服務範圍，與新太興電纜附件有限公司HY CABLE CO., LTD.的業務活動高度互補，使得業務能夠因應鐵道供應電力列車運轉所需電源。因行車運轉及安全需要，在不同的環境、地形採用不同型式之電車線設備計畫、各產業擴廠新建等等對長距離輸電電纜系統日益成長的需求。TE / Raychem(泰科公司)的營運規模和業務範圍可望為台灣客戶提供更佳服務。